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FESTO比例閥結構的作用之處如下
發布時間: 2013-11-30 點擊次數: 2162次FESTO比例閥結構的作用之處如下
FESTO比例閥按結構形式可分為薄膜式、薄膜式減壓閥、活塞式、杠桿式和波紋管式;按閥座數目可人為單座式和雙座式;按閥瓣的位置不同可分為正作用式和反作用式。
(1) 調壓范圍:它是指減壓閥輸出壓力P2的可調范圍,在此范圍內要求達到規定的精度。調壓范圍主要與調壓彈簧的剛度有關。
(2) 壓力特性:它是指流量g為定值時,因輸入壓力波動而引起輸出壓力波動的特性。輸出壓力波動越小,減壓閥的特性越好。輸出壓力必須低于輸入壓力—定值才基本上不隨輸入壓力變化而變化。
(3) 流量特性:它是指輸入壓力—定時,輸出壓力隨輸出流量g的變化而變化的持性。當流量g發生變化時,輸出壓力的變化越小越好。一般輸出壓力越低,它隨輸出流量的變化波動就越小。
FESTO比例閥 的選用
根據使用要求選定比例閥的類型和調壓精度,再根據所需zui大輸出流量選擇其通徑。決定閥的氣源壓力時,應使其大于zui高輸出壓力0.1MPa。減壓閥一般安裝在分水濾氣器之后,油霧器或定值器之前,并注意不要將其進、出口接反;閥不用時應把旋鈕放松,以免膜片經常受壓變形而影響其。
諾冠FESTO比例閥 的安裝和維護應注意以下事項:
為了操作和維護方便,該閥一般直立安裝在水平管道上。安裝時應注意使管路中介質的流向與閥休上所示箭頭的方向一致。為了防止閥后壓力壓,應在離閥出口不少于4M處安裝一個安全閥。
減壓閥工作原理.減壓閥使用方法
在物理化學實驗中,經常要用到氧氣、氮氣、氫氣、氬氣等氣體。這些氣體一般都是貯存在的高壓氣體鋼瓶中。使用時通過減壓閥使氣體壓力降至實驗所需范圍,再經過其它控制閥門細調,使氣體輸入使用系統。zui常用的減壓閥為氧氣減壓閥,簡稱氧氣表。
從而保證FESTO比例閥 r P2的增量小于P1的增量,若彈簧3的彈力F不變,則Ps點不變,即比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關,這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應,就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示,閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時,活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
制動時,來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。NORGREN比例閥因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移,zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。此后,P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩定桿8的中部。當汽車裝載量增加時,后懸架載荷也增加,因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過一個角度,將彈簧6進一步拉伸,作用于活塞上的推力F便增大。反之,汽車裝載量減小。NORGREN比例閥這樣,調節作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。
依維柯S系列汽車感載比例閥的結構如圖12-11所示,感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制。扭桿的一端作用于擺桿,另一端則通過調整拉桿與后橋相連,其安裝位置如圖12-12所示。費斯托(特點)有限公司是 Festo AG & Co. KG 于 1993 年在特點大陸設立的獨資子公司。公司于 2000 年 6 月在上海市浦東金橋出口加工區建成*期基地; 2001 年建立亞太地區技術中心; 2003 年年底完成期工程,主要用于、工程、研發和物流等部門的擴容。 2002 年 Festo AG & Co. KG 又在金橋出口加工區南區購地近 60,000 平方米,用于建設新的大型基地
FESTO比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示,比例閥不工作時,差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4,壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,因而A2>A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差過彈簧3的預緊力時,活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸,進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。
若進一步提高P1則活塞將回升,閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由于A2>A1,P2尚未及增長到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態下的彈簧力)。
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